배달 밴이 짐을 실었을 때 점점 더 커지는 리드미컬한 요란한 소리를 내며 작업장으로 굴러 들어옵니다. 기술자는 구동축의 유격을 찾아 메모리를 통해 유니버셜 조인트를 주문합니다. 교체 부품이 도착했지만 요크에 들어가지 않습니다. 새 베어링 캡이 치수를 측정합니다. 1.062인치 가로질러 있지만 요크 보어는 가공되었습니다. 1.188인치 모자. 그 단일 불일치로 인해 전체 수리 작업이 중단됩니다. 유니버설 조인트는 차량 이름만으로 선택되지 않습니다. 베어링 캡 직경, 캡 간 너비, 고정 잠금 유형 등 세 가지 차원으로 선택됩니다. U 조인트 크기 차트는 이 세 가지 값을 인식된 시리즈로 변환하므로 다음 부분이 계속해서 삽입됩니다.
유니버설 조인트는 엄격한 공차로 제작되었으며 요크에 잘 맞습니다. 베어링 캡 직경은 일반적으로 다음 범위 내로 유지됩니다. ±0.002인치(0.05mm) . 보어보다 0.02인치(0.5mm) 더 큰 캡은 들어가지 않습니다. 같은 양만큼 더 작은 캡은 하중을 받으면 흔들리고 캡을 브리넬하며 요크 보어 타원형을 착용합니다. 어느 쪽이든 수백 마일 이내에 다시 돌아올 것입니다.
너비 오류도 마찬가지로 해를 끼칩니다. 조인트가 너무 넓으면 스냅 링이 안착되지 않아 축 방향 유격이 다음보다 작아집니다. 0.01인치(0.25mm) 토크가 반전될 때마다 요크를 망치는 것입니다. 조인트가 너무 좁으면 베어링 외부 레이스가 파손될 때까지 캡이 보어 안팎으로 움직일 수 있습니다. OEM 및 애프터마켓 고객에게 서비스를 제공하는 드라이브라인 부품 제조업체로서 우리는 매달 잘못된 규모의 반품을 목격하고 있으며 거의 모든 반품이 차트를 건너뛰는 사람으로 인해 발생합니다.
구동축에서 조인트를 제거하고 캡을 청소한 다음 0.001인치 해상도의 캘리퍼를 사용하십시오. 기름칠된 조인트를 측정하지 마십시오. 윤활유와 먼지는 실제 접촉면을 숨깁니다. 다음 네 단계를 따르세요.
| 측정 | 제어 대상 | 예제 읽기 |
|---|---|---|
| 베어링 캡 직경 | 요크 보어 핏 | 1.062인치/26.97mm |
| 너비, 캡 간 | 스냅 링 결합 | 3.219인치/81.76mm |
| 잠금 유형 | 보유방법 | 내부 또는 외부 |
아래 표에는 소형 트럭, 밴, SUV에 가장 일반적으로 사용되는 인치 시리즈 U-조인트가 나열되어 있습니다. 숫자는 표준 카탈로그 치수입니다. 일부 OEM 버전은 수천분의 1인치까지 다양하므로 주문하기 전에 항상 사용된 조인트를 확인하십시오.
| 시리즈 | 캡 직경 | 너비, 캡 간 | 일반적인 응용 |
|---|---|---|---|
| 1210 | 1.062인치/27.0mm | 2.438인치/61.9mm | 컴팩트 픽업, 소형 SUV |
| 1310 | 1.062인치/27.0mm | 3.219인치/81.8mm | 소형 트럭, 클래식 4x4 |
| 1330 | 1.062인치/27.0mm | 3.625인치/92.1mm | 풀사이즈 픽업, 밴 |
| 1350 | 1.188인치/30.2mm | 3.625인치/92.1mm | 대형 트럭, 1톤 픽업 |
| 1410 | 1.188인치/30.2mm | 4.188인치/106.4mm | 상업용 트럭, 고토크 4x4 |
1330 및 1350 시리즈가 전체 폭은 동일하지만 캡 직경이 어떻게 다른지 확인하세요. 한 치수만 체크하면 잘못된 부품을 주문하기 쉽습니다. 차트와 비교하여 최소 두 가지 측정값을 교차 확인하세요.
두 개의 U-조인트가 동일한 베어링 캡 직경과 동일한 폭을 가질 수 있지만 주어진 샤프트에는 하나만 맞습니다. 차이점은 고정 링이 안착되도록 설계된 위치이며 대부분의 사이즈 차트에 작은 글씨로 표시된 세부 사항입니다.
| 특징 | 내부 잠금 장치 | 외부 잠금 |
|---|---|---|
| 고정 링 위치 | 요크 창 내부 | 요크 귀의 바깥쪽 면에 대하여 |
| 링 홈 위치 | 요크 이어 가공 | 베어링 캡 주위에 가공됨 |
| 육안검사 | 귀와 같은 높이의 플랫 캡 얼굴 | 캡 외부 끝 근처에 홈이 보입니다. |
U 조인트 크기 차트를 참조할 때 차트가 참조하는 잠금 스타일을 확인하세요. 일부 카탈로그에는 동일한 시리즈의 내부 잠금 버전과 외부 잠금 버전이 나열되어 있으며, 이를 혼합하는 것은 올바른 크기의 조인트가 여전히 조립되지 않는 가장 일반적인 이유 중 하나입니다.
U-조인트는 작동 각도가 적당하고 작은 속도 변동이 허용되는 프로펠러 샤프트의 표준 연결로 남아 있습니다. 반면 CV 조인트는 훨씬 더 높은 조향 각도와 서스펜션 각도를 통해 일정한 속도를 유지하므로 전륜 구동 자동차, 독립 서스펜션 SUV 및 최신 EV 구동 장치의 구동 축에 사용됩니다.
최신 드라이브트레인을 위한 고강성 프롭 샤프트 어셈블리 이 중간 샤프트 어셈블리는 변속기를 차동 장치에 연결하여 토크 조향과 NVH를 줄입니다. 정밀 베어링과 동적 밸런싱 덕분에 요크 이어가 허용치 이상으로 마모될 때 중요한 교체품이 됩니다. 제품보기 → 결함이 있는 부품이 차축 휠 끝의 고무 부트 내부에 있는 경우 이는 CV 조인트이며 U 조인트 크기 차트는 주문에 도움이 되지 않습니다. CV 조인트는 이를 포함하는 어셈블리(휠 엔드 스플라인 수, 외부 베어링 직경 및 액슬 샤프트 직경)로 식별됩니다. 중앙 캐리어 베어링이 있는 2피스 구동축에서 작업하는 경우 요크 이어가 보어 공차를 초과하여 마모되면 프롭 샤프트 자체가 어셈블리로 교체됩니다.
파워트레인에서 각 조인트 유형이 어디에 속하는지 이해하면 주문 오류로 인해 하루 동안의 가동 중지 시간이 발생하기 전에 이를 방지할 수 있습니다. 우리의 개요 드라이브라인을 구성하는 것 샤프트, 조인트, 캐리어, 부츠의 레이아웃과 각 구성 요소가 다르게 측정되는 이유를 설명합니다.
주류 차량용 OE 표준 CV 액슬 어셈블리 원래 장비 사양에 맞게 설계된 이 드라이브 샤프트는 안정적인 토크 전달을 위해 고강도 합금강과 정밀 CNC 가공을 사용합니다. 마모된 휠 엔드 조인트가 있는 전체 차축을 교체할 때 이를 고려하십시오. 제품보기 → 휠 엔드에서 등속 조인트를 사용하는 액슬 샤프트의 경우 외부 조인트는 조향 각도와 구동 토크의 가장 높은 조합을 취합니다. 교체 축 어셈블리는 외부 조인트 위치를 중심으로 설계되었으며 전체 샤프트는 일반적으로 하나의 단위로 균형을 이룹니다.
사이즈 차트가 정확하더라도 주변 부품이 마모되면 설치가 실패할 수 있습니다. u-조인트 또는 CV 축이 벤치에 있을 때마다 이 체크리스트를 수행하십시오.
사전 그리스 처리된 부트가 포함된 내구성 있는 외부 CV 조인트 이 외부 조인트는 유도 경화 합금강과 MoS2 그리스가 포함된 네오프렌 부트를 특징으로 하며 높은 조향 각도와 구동 토크를 처리합니다. 휠 엔드 조인트가 마모되면 공장 형상을 복원합니다. 제품보기 → CV 장착 차량에서 외부 조인트는 구동 토크와 조향 각도를 모두 전달하므로 마모가 심한 구성 요소입니다. 올바르게 일치하는 외부 CV 조인트로 교체하면 축이 공장 형상으로 복원됩니다. u 조인트 크기 차트를 유용하게 만드는 동일한 원칙(첫 번째 측정, 두 번째 비교, 세 번째 설치)이 차량의 모든 회전 조인트에 적용됩니다.
+86 133 0665 0391
중국 절강성 닝보시 Cixi City Cidong Industrial Zone Songpu Road 169호
OEM/ODM 자동차 섀시 씰링 부품 제조업체
EV 구동계 부품 공급업체
