U 조인트 다이어그램 설명: 부품, 유형 및 유니버설 조인트 측정 방법
Posted by Admin | 04 Sep
구동축이 기어 변경 시 덜거덕거리거나 고속도로 속도에서 떨리기 시작하면 수리 결정은 일반적으로 하나의 실질적인 문제로 귀결됩니다. 차량에 장착된 정확한 유니버셜 조인트를 식별하는 것입니다. 종종 수년간의 도로 염분으로 인해 크로스 샤프트에 찍힌 부품 번호가 흐려집니다. U 조인트 다이어그램은 해당 작업에 대한 가장 직접적인 도구입니다. 올바르게 읽으면 마모된 부품을 측정 가능한 3~4개의 치수로 변환하고 해당 치수를 올바른 교체품으로 변환합니다. 이 기사에서는 표준 다이어그램 레이블이 무엇인지, 크로스 앤 요크 형상이 하중을 받을 때 어떻게 작동하는지, 대부분의 차트가 구별하는 조인트 유형, 작업장 및 부품 구매자가 주문하기 전에 따르는 측정 루틴을 다룹니다.
U 조인트 다이어그램이 실제로 표시하는 것
Cardan 유형 유니버셜 조인트의 모든 기존 다이어그램은 하나의 구성요소, 즉 종종 스파이더라고 불리는 크로스 샤프트에 중심을 두고 있습니다. 4개의 광택 처리된 트러니언 핀이 중앙에서 90도 간격으로 뻗어 있으며 각 핀에는 베어링 캡 내부에 포장된 니들 롤러 베어링이 있습니다. 구동 및 구동 요크는 반대쪽 쌍의 트러니언에 맞으므로 두 샤프트가 계속 회전하는 동안 토크가 각도를 통과할 수 있습니다.
모든 다이어그램이 보여주는 부분
- 크로스 샤프트(스파이더): 하중 운반 센터; 트러니언 경도와 표면 조도가 마모 수명을 크게 결정합니다.
- 니들 롤러가 있는 베어링 캡: 관절당 4개; 바늘은 하중을 분산시키고 각 요크가 토크에 따라 몇 도씩 관절을 이루도록 합니다.
- 물개: 그리스를 유지하고 물과 모래를 제거하십시오. 밀봉 실패는 조인트 마모의 일반적인 시작점입니다.
- 그리스 통로 및 피팅: 기름칠이 가능한 조인트에서는 교차 샤프트를 통과하는 드릴링된 경로가 하나의 피팅에서 4개의 캡 모두에 공급됩니다.
- 보존 하드웨어: 캡을 요크 이어에 고정하는 스냅 링, 주입된 클립 또는 베어링 플레이트.
다이어그램의 엔지니어링 버전에는 변수가 하나 더 추가됩니다. 즉, 일반적으로 그리스 문자 알파로 표시되는 두 샤프트 사이의 작동 각도입니다. 이 단일 각도는 조인트가 서비스에서 어떻게 작동할지 예측하는 다이어그램과 단지 부품의 이름을 지정하는 그림을 분리합니다.
십자형 요크 형상이 하중을 받을 때 동작하는 방식
메커니즘은 90도 간격으로 배치되고 하나의 십자가로 연결된 두 개의 경첩입니다. 이러한 배열은 각도를 통해 토크를 전달하지만 완벽하게 일정한 속도는 아닙니다. 특정 각도로 작동하는 단일 Cardan 조인트는 출력 샤프트를 회전당 두 번씩 약간 더 빠르게 회전시킨 다음 약간 더 느리게 회전시킵니다. 스윙은 각도에 따라 성장합니다. 10도에서 출력 속도는 평균에서 약 1.5% 정도 벗어납니다. 몇 도 이하에서는 변동이 거의 눈에 띄지 않지만, 대략 20도 이상에서는 진동과 가속 마모로 변합니다.
이것이 작업 각도가 드라이브라인 설계를 지배하는 이유입니다. 일반적인 OEM 관행에서는 각 관절의 작동 각도를 약 3도 미만으로 유지하고 짝을 이루는 각도를 약 1도 이내로 일치시키므로 한 관절의 속도 변화가 다른 관절의 속도 변화를 상쇄합니다. 단일 조인트가 대처할 수 없는 경우(짧은 샤프트, 높은 토크, 극심한 서스펜션 이동) 다이어그램의 모양이 변경됩니다. 이중 Cardan 배열은 센터링 요크와 두 번째 크로스를 추가하여 대부분의 변동을 억제합니다.
슬립 요크, 중앙 베어링 및 연결 플랜지와 함께 기어박스와 차축 사이에 유니버셜 조인트가 어디에 있는지 확인하려면 다음 가이드를 참조하세요. 완전한 드라이브라인을 구성하는 요소 전체 어셈블리 컨텍스트에 배치합니다. 대부분의 후륜 구동 레이아웃에서 이러한 조인트를 운반하는 샤프트는 프로펠러 샤프트입니다.
후륜 구동 드라이브라인용 프롭 샤프트 이 중간 샤프트는 후륜 구동 레이아웃에서 변속기와 구동축을 연결하며 여기서 설명하는 유니버셜 조인트를 전달합니다. 고강성 합금강 구조, 정밀 지지 베어링 및 동적 밸런싱은 전체 프로펠러 샤프트 어셈블리를 선택할 때 검토해 볼 가치가 있습니다. 제품보기 → 대부분의 다이어그램에서 다루는 조인트 유형
식별 차트는 내부 구조와 베어링 캡이 유지되는 방식이라는 두 축을 따라 유니버설 조인트를 정렬합니다. 아키텍처는 단일 Cardan 크로스, 이중 Cardan 어셈블리, 기름칠 가능 대 밀봉 선택으로 나뉩니다. 유지 스타일은 작업에 필요한 도구와 요크 수정 여부를 결정하므로 교체 중에 가장 중요합니다.
| 보유 스타일 | 다이어그램에 표시되는 방법 | 일반적인 응용 |
|---|---|---|
| 내부 스냅 링 | 각 요크 이어 내부의 카운터보어에 장착된 서클립 | 대부분의 승용차 및 소형 트럭 샤프트 |
| 외부 스냅 링 | 요크 귀 바깥쪽에 클립이 장착됨 | 오프로드 및 고강도 샤프트 |
| 주입형 락업(C클립) | 홈에 주입된 평평한 플라스틱 링 | 많은 오리지널 장비 구동축 |
| 베어링 플레이트가 포함된 전체 원형 | 베어링 캡을 고정하는 볼트 플레이트 | 상업용 트럭 및 산업용 드라이브 |
사이즈 시리즈는 분야를 더욱 좁힙니다. 북미 애프터마켓 실무 그룹은 조인트를 번호가 매겨진 시리즈로 분류합니다. 1310, 1330, 1350, 1410 그 이상 — 각각은 캡 직경과 전체 조인트 너비의 고정된 조합으로 정의됩니다. 시리즈를 알면 막연한 요청이 정확한 부분으로 변합니다.
다이어그램을 기준으로 U-조인트 측정
주요 베어링 제조업체의 측정 가이드는 동일한 순서를 따르며 디지털 캘리퍼스는 대부분의 작업에 필요한 유일한 도구입니다. 다음 순서로 작업하세요.
- 보관 스타일을 확인하세요. 스냅 링, 주입된 클립 또는 베어링 플레이트 - 이것이 기존 조인트가 나오는 방식을 결정합니다.
- 베어링 캡 직경을 측정합니다. 마모된 트러니언 부분이 아닌 각 캡의 외부 부분을 측정합니다. 마모로 인해 트러니언은 변경되지만 캡은 변경되지 않습니다.
- 전체 조인트 너비를 측정합니다. 한 베어링 캡의 외부 면에서 반대쪽 캡의 외부 면까지 - 다이어그램은 각 고정 스타일에 대한 올바른 기준점을 나타냅니다.
- 그리스 피팅을 확인하십시오. 조인트에 기름칠이 가능한지, 피팅이 어디에 있는지 확인하십시오(캡, 십자가 또는 슬링어).
- 숫자를 계열 차트와 연결하세요. 0.5mm의 차이는 일반적으로 마모된 부품이 아니라 다른 시리즈를 의미합니다.
| 시리즈 | 베어링 캡 직경 | 전체 조인트 폭 |
|---|---|---|
| 1310 | 27.0mm(1.062인치) | 81.8mm(3.219인치) |
| 1330 | 27.0mm(1.062인치) | 92.1mm(3.625인치) |
| 1350 | 30.2mm(1.188인치) | 92.1mm(3.625인치) |
| 1410 | 30.2mm(1.188인치) | 106.4mm(4.188인치) |
두 가지 습관이 대부분의 주문 오류를 방지합니다. 먼저 조인트를 깨끗하게 측정합니다. 그리스와 녹 스케일이 뭉쳐져 시리즈 경계를 넘을 정도로 캘리퍼 판독값이 왜곡됩니다. 둘째, 관절 자체가 정확하게 측정된 경우에도 늘어난 요크 이어가 올바른 피팅 관절을 유지하지 못하기 때문에 요크와 관절을 다시 확인하십시오.
다이어그램을 사용하여 마모 및 고장 읽기
레이블이 지정된 각 부분이 인식 가능한 방식으로 실패하기 때문에 동일한 다이어그램이 결함 지도로도 활용됩니다.
- 브리넬 트러니언: 충격 부하로 인해 니들 롤러 아래에 사각형 모양의 움푹 들어간 부분이 생겼습니다. 기어를 넣을 때 땡그랑거리는 느낌이 들었습니다.
- 캡 씰 실패: 기름이 새고, 물이 들어가고, 바늘이 부식되는 등 최종 단계 마모의 전형적인 시작입니다.
- 건식 베어링 캡: 윤활을 건너뛰면 바늘이 무너져 도로 속도에 따라 진동이 증가합니다.
- 길쭉한 요크 귀: 요크 내부의 크로스 록이 발생하여 새 조인트를 설치한 후에도 틈새 소음이 발생합니다.
설치 시 한 가지 세부 사항이 가장 중요합니다. 2-조인트 샤프트에서 각 끝의 용접 요크는 단계적으로 조정되어야 하며 이어는 동일한 평면에 정렬되어야 하므로 한 조인트의 속도 변동이 다른 조인트의 속도 변동을 상쇄합니다. 위상이 다른 샤프트를 재조립하면 새 조인트가 수정하려고 했던 바로 그 진동이 재현됩니다.
U-조인트 다이어그램이 끝나고 CV 조인트 다이어그램이 시작되는 곳
두 공동 가족은 서로 다른 문제를 해결합니다. 크로스형 유니버셜 조인트는 간단하고 비틀림 강성이 있으며 서비스 비용이 저렴하지만 등속 장치가 아니므로 작고 고정된 각도로 작동하는 구동축에 적합합니다. CV 조인트(Rzeppa 또는 삼각대 유형)는 각도에 따라 출력 속도를 일정하게 유지합니다. 40도 이상 , 이것이 전륜 구동 차축과 독립 서스펜션 하프 샤프트가 대신 사용되는 이유입니다.
전륜 구동 및 전륜 구동 차량에서 CV 조인트 주위에 구축된 완전한 어셈블리는 차축 자체입니다. 이는 Quaconst가 OEM 프로그램 및 애프터마켓 유통을 위해 제조하고 공급하는 드라이브라인 어셈블리 중 하나입니다.
CV 액슬 어셈블리/드라이브 샤프트 정밀 CNC 가공을 통해 OE 표준에 따라 제작된 이 완전한 CV 액슬 어셈블리에는 위에서 설명한 휠 엔드에 CV 조인트가 있습니다. 이는 전륜 구동 및 전륜 구동 차량에 적합하며 차축 레이아웃 다이어그램이 식별되면 자연스러운 다음 단계입니다. 제품보기 → 소형 다용도 차량에서는 구별이 모호해집니다. 많은 ATV 및 UTV 리어 액슬은 차동 장치 끝의 범용 조인트와 휠 끝의 CV 조인트를 결합하는 반면, 더 무거운 나란히 있는 기계는 전체 샤프트를 따라 U-조인트를 실행하는 경우가 많습니다. 따라서 올바른 부품 소싱은 차축 레이아웃에 대한 올바른 다이어그램으로 시작됩니다.
ATV / UTV / SSV 액슬 샤프트 가벼운 유틸리티 액슬은 차동 장치 끝의 범용 조인트와 휠 끝의 CV 조인트를 결합하는 경우가 많습니다. 고관절 조인트와 밀봉된 TPEE 부츠를 갖춘 이 4340 크로몰리 액슬 샤프트는 혼합 레이아웃에 적합하며 고부하 오프로드 사용을 견딜 수 있습니다. 제품보기 → 두 공동 가족 모두 더 넓은 전송 공급망 내에 위치하며, 드라이브라인 부품 카탈로그 OEM 프로그램과 애프터마켓 유통을 위해 하프 샤프트, 프롭 샤프트 및 개별 조인트가 어떻게 구성되어 있는지 보여줍니다.
U 조인트 다이어그램은 단순한 그림이 아닌 측정 지침입니다. 캡 직경, 전체 조인트 너비, 고정 스타일 및 그리스 피팅 위치는 교차형 조인트를 식별합니다. 올바르게 일치하면 동일한 치수로 교체품이 다음 수십만 킬로미터 동안 조용하게 작동할지 아니면 진동 불만으로 다시 나타나는지 여부가 결정됩니다. 그런 식으로 다이어그램을 처리하고 주문하기 전에 시리즈 차트에 대해 모든 측정값을 확인하는 구매자는 해당 부품이 승용차 구동축, 상용차 프롭 샤프트 또는 다용도 차량 축용인지 여부에 관계없이 U-조인트 교체로 인한 위험을 대부분 제거합니다.
우리에게 메일을 보내세요
문의하기
+86 133 0665 0391
우리에게 메일을 보내세요
중국 절강성 닝보시 Cixi City Cidong Industrial Zone Songpu Road 169호
OEM/ODM 자동차 섀시 씰링 부품 제조업체
EV 구동계 부품 공급업체